Наши дни

История «Мостотреста» – это непрерывное совершенствование и развитие отечественного мостостроения. В 1990-2000-е годы «Мостотрест» продолжил строительство мостов, путепроводов и других транспортных объектов, создавая и внедряя сложнейшие инженерные технологии.

В мае 1999 года инженерами «Мостотреста» была разработана и осуществлена уникальная технология перевозки на плавучих опорах на 1,5 км  вниз по Москве-реке арочного металлического железнодорожного пролетного строения длиной 135 м. На новом месте оно было установлено на новые опоры для использования в качестве пешеходного моста. А в октябре 1999 года на реке Которосль на главном железнодорожном ходу Северной железной дороги с помощью плавсредств, в стесненных условиях, с разворотом плавсредств при перевозке пролетных строений, была осуществлена замена металлического железнодорожного пролетного строения длиной 78 м со снятием старого и установкой нового пролетного строения.

В наши дни в столице «Мостотрестом» построено более 50 мостов и путепроводов. Мосты через Москву-реку, выполняя свое функциональное назначение, являются еще и  украшением города. Только за последние шесть лет «Мостотрест» возвел в Москве три пешеходных моста: через реку Москву и обводной канал (у Третьяковской галереи, в районе «Москва-Сити», между парком отдыха им. Горького и Фрунзенской набережной); мосты через реку Москву: Бережковский (в составе третьего транспортного кольца), у села Беседы (под одно направление движения при реконструкции МКАД). Построил и реконструировал многие мостовые объекты при переустройстве МКАД, в том числе четырехуровневую развязку на пересечении с Ярославским шоссе и трехуровневую на пересечении с Ленинградским шоссе. Построены многие объекты на третьем транспортном кольце, в том числе в 1999 году сдана в эксплуатацию эстакада на площади Рижского вокзала.

В 1999 году введены в строй мостовой переход через Оку у Каширы и большая эстакада в городе Видное (Московская область) с монолитными преднапряженными пролетными строениями, висячий пешеходный мост через реку Которосль в Ярославле, закончены капитальный ремонт Молитовского моста через Оку в Нижнем Новгороде и реконструкция моста вдоль плотины Горьковской ГЭС.

В течение 2000–2004 годов «Мостотрестом» построены сложные инженерные сооружения. Это объекты третьего транспортного кольца в Москве: Гагаринский тоннель с системой развязок и всей инфраструктурой; арочные автодорожный и двухпутный железнодорожный Андреевские мосты; участок третьего транспортного кольца от Волгоградского проспекта до шоссе Энтузиастов, на котором были построены Волгоградская развязка, Остаповская технологическая эстакада, Остаповский путепровод с въездом, железобетонные путепроводы ветки Бойня-Перово, железнодорожный тоннель ветки Бойня-Угрешская, эстакада общей длиной более 3 км (с металлическими и железобетонными монолитными пролетными строениями) со съездами и въездами. Эстакада сооружалась в сложных условиях городской застройки. Также в Москве построена первая в России монорельсовая эстакада длиной 5,2 км, соединившая две станции метро - «Тимирязевскую» и «ВДНХ».

Большой объем работ выполнен на строительстве кольцевой автодороги вокруг  Санкт-Петербурга: сдана в эксплуатацию первая очередь вантового моста через Неву, закончен комплекс эстакад длиной около 1 км из монолитного железобетона на пересечении с автодорогой «Россия» (Москва–Санкт-Петербург), построена эстакада длиной 1,5 км из цельнометаллических пролетных строений в районе Софийской развязки.

Наряду со строительством новых объектов значительное место в деятельности «Мостотреста» занимает реконструкция и капитальный ремонт существующих мостов, таких как Бородинский и Новоарбатский в Москве, железнодорожный мост через Дон в Ростове-на-Дону, автодорожный мост через  Клязьму во Владимире, замена железнодорожных пролетных строений моста через Волгу в Ярославле.